据深圳卫健委公众号最新消息,1月14日,深圳市新增1例新冠肺炎确诊病例,截至当天17时,“0107”疫情累计报告15个病例。1月14日下午,深圳市政府新闻办组织召开此轮疫情的第八场发布会,深圳市卫健委二级巡视员林汉城通报了最新情况。 (相关阅读:深圳新增1例确诊病例,龙岗两地调整为中风险地区 | 杭州机场一外航货机起火,成功救出8名机组人员!) 需要特别提醒的是,今天国内几个城市报告了新发本土病例,请大家非必要不前往新冠肺炎疫情中高险地区及疫情相关地区,如果近14天有中高风险地区旅居史,请主动向所在社区、单位报备,并配合做好防控措施。 马士基预计2021年的收入将达到240亿美元 据充电文化传媒最新消息获悉,在创纪录的运费率的支持下,航运巨头 AP Moller-Maersk 在 2021 年第四季度的创纪录收益上再次提高了全年指引。 (相关阅读:丹麦童话!马士基有望创造丹麦商业历史 | 洛杉矶-长滩超越香港 跃至世界第九大集装箱港口!长滩 TTI 码头试点 24 小时提货) 这家总部位于哥本哈根的公司的全年未计利息、税项、折旧和摊销前利润 (EBITDA) 预计约为 240 亿美元,高于去年 11 月的 220 亿美元至 230 亿美元的预测。息税前利润已从 190 亿美元更新为 198 亿美元,自由现金流现在预计将增加近 20 亿美元,因此达到 164 亿美元。 从 2021 年第四季度的收入来看,马士基的收入为 185 亿美元,比2021 年第三季度的 166 亿美元增加了 19 亿美元。2021 年第四季度实现了 80 亿美元的基本 EBITDA 和 68 亿美元的基本息税前利润。第四季度集装箱量的季度下降 4% 被运费同比增长 80% 所抵消。 该公司断言,“本季度的强劲业绩反映了由于全球供应链中断导致集装箱运价进一步上涨,导致海洋内异常市场状况的持续。” 马士基对 2021 年初 EBITDA 的预期在 85 亿美元至 105 亿美元之间,随后进行了多次修订。该公司将于 2 月 9 日提供 2022 年全年的最新展望。 (相关阅读:德鲁里:2021年集装箱航线利润预计达到1000亿美元 | ONE利润同期增长 1432%! 60个集装箱落水,80个受损,ONE发布最新事故声明 | 新冠感染率反超英美,澳大利亚供应链物流遭遇严重破坏) Xeneta预测2022年的更高 据著名航运分析机构 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示,即使即期汇率走软,2022 年集装箱运输货物的成本也将比以往任何时候都高。 Sand 表示,远东至北欧航线的平均长期合同费率为每 FEU 9,300 美元,比去年 1 月设定的前程长期合同费率接近两倍或三倍- 以前的水平。 同期,长期回程费率出现了较为温和的增长,增长了 12% 至每 FEU 1,300 美元。 “与从远东到欧洲的长期运费谈判相比,我们在谈判进入美国的长期运费方面要早得多,但托运人应该为他们支付的运费大幅上涨做好准备。目前,Xeneta 平台显示,过去三个月从远东到美国东海岸签订的长期合同已从 2021 年 1 月的 3,700 美元上涨到今年的 7,000 美元,”Sand 说。 远东至北欧和远东至地中海航线的即期运费均创下历史新高,而从北欧至远东的回程运费较上月下降 5% 至 1,300 美元。 近几个月来,跨太平洋现货和长期合同的利率走软并没有抵消过去一年的涨幅,而且利率仍远高于大流行前的水平。 跨境电商卖家想省运费的话,有货早点出... 深圳2例确诊病例为德尔塔变异株 | 跨境电商卖家有货早点出,预计下周美森价格将继续上涨!
1月13号 洛杉矶港委员会延长“集装箱滞留费”,进口收取费用期至 2022年 4 月 29 日。然而,港口官员在 1月14号宣布,对洛杉矶港和长滩港的“集装箱滞留费”的考虑将推迟到 2022年 1 月 21 日。这已经是洛杉矶港或者长滩港第十次推迟收取该费用了....话说究竟还收不收?给个准话....(估计很难给到,因为左右为难) 注:截图来源于洛杉矶港官网。 该计划最初于 2021 年 10 月 29 日获得批准,并将在 90 天后到期。但是,委员会修改了费用,以便通过卡车或铁路运输的进口集装箱可以在 9 天后收取费用。以前,开往铁路的集装箱在6天后需要收费。费用的执行仍由执行主任自行决定。迄今为止,洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 尚未使用海港委员会的授权来触发该费用。 “自 10 月宣布收费以来,洛杉矶港滞留 9 天或更长时间的进口货物下降了 60%,”Seroka 说。“我们对取得的进展感到非常满意,这就是收费尚未制定的原因。随着我们与合作伙伴合作以进一步提高效率,我们将继续每天监控数据。” 根据更新后的政策,洛杉矶港有权向海运承运人收取每个滞留 9 天或更长时间的进口集装箱费用。港口可能会向海运承运人收取每个集装箱 100 美元的费用,每个集装箱每天增加 100 美元,直到集装箱离开码头。 Project44称12月份港口拥堵状况略有缓解 全球供应链物流可视化平台公司 Project44 进行了调查,发现大部分港口的停留时间环比变化不大,12月部分港口实施相关措施后,港口拥堵情况有所缓解。 (相关阅读:重磅:马士基与联合利华就国际物流达成战略合作伙伴关系 | 两大巨头都是发起“向净零转型”计划的九个大品牌之一) 对于全球海运市场来说,年底通常是一个较慢的时期。零售商通常会在夏季的几个月里为年底的假日季节增加库存,而制造商则补充原材料以制造商品供零售商和批发商购买,并再次开始建立库存的循环以满足客户的需求和要求。 然而,在全球健康危机中满足客户要求是一项重大任务。Project44 表示,该项目最近宣布已从包括 Thoma Bravo、德克萨斯太平洋集团和高盛在内的一组公司获得 4.2 亿美元的来投资萨克斯。 这家美国初创公司补充说,“最近,库存难以跟上需求和 Covid-19 变体在供应链中的传播。”Covid-19 大流行破坏了供应链,改变了购买习惯,并将仅几个月的平均旺季延长至持续两年的旺季,库存和其他商品的移动不再有典型的模式。 据 Project44 称,尽管 2021 年下半年船公司的运力下降,但港口条件恶化,尤其是美国零售商开始警告说,库存可能无法在年底假期及时提供。 事实上,零售商 Bed, Bath & Beyond 的首席执行官 Mark Tritton 于 1 月 6 日告诉分析师,“客户体验受到了影响,因为强劲的需求未能达到强大的产品供应,导致销售额与需求相比损失了约 1 亿美元或是本季度的中个位数影响。” 但是,在 2021年12 月,供应链开始恢复某种“正常状态”的乐观情绪萌生了。 根据 Project44 的数据,与 11 月份相比,12 月份香港、洛杉矶、长滩和盐田等多个港口的港口拥堵情况明显下降。然而,鹿特丹的拥堵实际上在今年最后一个月有所增加,因为它继续努力应对满负荷的存储容量和与欧洲内陆的连接延迟。 “至少在 2022 年底之前,我们看不到当前形势有任何重大变化,”该港口的商业副总裁 Emile Hoogsteden 在一份声明中说。10 月下旬,洛杉矶和长滩港宣布征收集装箱滞留费。虽然这项收费尚未实施,并已被推迟到 4 月 29 日。这种费用的“威胁”被认为可以为入境集装箱腾出空间,但对减少进口停留时间几乎没有作用。 “事实上,从 11 月到 12 月,欧洲和亚洲的其他港口的进口集装箱停留时间几乎没有变化,” Project44 分析师指出。新冠疫情 Covid-19 对供应链的影响将持续多久还有待观察,但它已导致许多托运人开发风险管理解决方案,例如多元化港口,以及包括沃尔玛、家得宝和宜家在内的一些大型零售商租船。